“快速”“便捷”和“安全”，这三个词出现频率很高，是电车“补能”一直在追求的理想状态。

　　随着新能源车普及，各界不断探索更为高效率的电池补能技术。在蔚来汽车统计的国庆黄金周七天用户出行数据中，充电站提供了264859次服务，换电服务的次数是256214次，两者使用数据“旗鼓相当”。那么换电技术的下一步该怎么走？显然，从规模化发展来看，车企单枪匹马难以完成换电普及，仍需“众人拾柴”。

技术优势

　　快——1.5分钟完成换电

　　换电模式最直接的优势在于补能时间短。如当前北汽换电技术已进入4.0版，全程换电时间缩短为1分30秒，每天可为500台车换电。蔚来当前大批投建的第二代换电站最多可容纳电池数量为13块,日服务能力最高为312次。

　　省——最多可省10万元

　　换电模式可实现“车电分离”销售，降低购车成本。用户可以购买不含电池的车体，后续则依靠低成本的租赁方式来获得电池使用权。租赁电池后，每月还可能有4～6次免费换电。

　　据北汽、蔚来、飞凡等当前售价来测算，去除电池后的车体售价比带电池的纯电整车可便宜6万～10万元。国泰君安在研报中称，“车电分离”模式能够降低整车购置成本30%~40%。

　　安——电池健康，及时掌握

　　至于用户普遍关注的电池安全性。上汽集团旗下首个应用换电技术的品牌——飞凡汽车换电业务的相关负责人表示：在换电模式下，企业可以及时检查电池的健康度，方便更换有损坏的电池，降低安全隐患，还可以削峰填谷充电，缓解电网的压力。

技术趋势

　　1、换电充电,一站融合

　　换电站和充电站将出现模式融合，“超级充换电站”即将出现。蔚来透露，其正在测试的第三代换电站，就拥有更灵活的布局、更高的兼容性，能够支持多种电池类型，譬如能够与500kW超充站进行配置，实现超级充换电站兼容换电和超充。

　　2、不同车型，一站兼容

　　换电技术平台的包容性技术突破，可以包容更多车型，实现兼容一个换电站服务更多车辆。吉利的GBRC换电平台可以适应轴距2700mm-3100mm的多种车型换电，涵盖从A级到D级的绝大多数车型；飞凡汽车也表示将提供更开放的换电技术，采用轴距自适应切换系统，确保可兼容A0到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换。

　　3、不同租赁，一站提供

　　换电站将为车辆提供不同容量的电池方案，为车主匹配长短途不同场景，提供不同续航和电池租赁方案。

　　4、合建站点，随处可见

　　在破解用地和技术搭建问题上，上汽、蔚来都选择了与中石化、中石油合作，让换电站就在用户用车的旅途中，随处可见。

政策支持

　　对于换电技术的发展，国家和地方也出台了多项政策进行指引鼓励。

　　2020年国务院政府工作报告关于“新基建”的内容中，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。“换电站”首次被写入国务院政府工作报告。

　　今年10月9日，国家能源局印发《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》，明确要推动电动汽车、换电站等可控充电负荷纳入电网优化控制，推进电动汽车充电等灵活性调节标准制修订。

　　今年9月27日，广州市工信局官网发布《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》，提出了将建“超充之都”，并将搭建“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系。其中“换”就是换电，2022-2024年新增充换电服务能力约120万千瓦，新增换电站约120座。

来源：广州日报